GARTNER vonat

A kombinált szállítás több évtizedes specialitás, amit az UIC és az ISO egységesített az 1960-as években. Eleinte rönkszállító és pőrekocsikat alakítottak át, ezekkel folytak az első kísérletek, az első kifejezetten konténerszállításra gyártott vasúti kocsik az 1970-es években készültek el.

Az egységes rakományok problémája

Az 1950-es években a közúti, vasúti szállítás és a hajózás is saját „rakodóládákat”, konténertípusokat használt, 3, 5, 10 tonnás teherbírással és persze eltérő rögzítési pontokkal. Emiatt a kombinált szállítás nem volt hatékony. 1956-1961 közt a Sea-Land vállalat vezette be az első tengeri konténereket, mely koncepció már sikeresnek bizonyult. Az International Organization for Standardization (ISO) 1961-ben kezdte kidolgozni az egységes konténerszabványt, 1964-1968 közt születtek meg a különböző konténeres szabványok, ISO 668, ISO 1161, ISO 1496, ISO 6346, melyekből az első a konténerek méreteit és maximális tömegét határozza meg, a második a rögzítéshez szükséges sarokelemek szabványa, a harmadik a szerkezeti követelmények, a negyedik az azonosítási rendszer. Ezzel megszületett a mai napig is használatban lévő ISO-konténer. Az Union Internationale des Chemins de fer (UIC) pedig már az 1950-es évektől próbálta összehangolni az európai vasutak konténerrendszereit. Az UIC 590 és UIC 591 meghatározta a vasúti konténerek típusait, rögzítési módjait, és a kocsik jellemzőit amelyek ezeket szállítják. Az UIC konténerek nem teljesen azonosak az ISO konténerekkel, nem is kompatibilisek, rakodni sem lehetett ugyanazzal a daruval. Ez természetesen így nem szerencsés, egységesíteni kellett a rendszert.

Kombinált fuvarozás

A cél praktikusan az volt, hogy azonos konténereket lehessen tengeren, vasúton, közúton is szállítani, így az árut nem kell átrakni, csak a konténert. Ennek érdekében össze kellett hangolni a vasúti kocsik méretét és rögzítéseit az ISO-konténerekkel. Az európai vasutak az 1960-as évek végén kezdtek átállni a szabványosított UIC/ISO rendszerre, ehhez csatlakozott a Máv 1970 környékén és megjelentek nálunk is az UIC szabvány szerinti konténerszállító kocsik. Bár voltak még forgalomban UIC konténerek főleg belföldi és KGST-forgalomban, a párhuzamosság idővel megszűnt és megmaradt a tisztán ISO-konténerek rendszere. Általában 20 és 40 láb hosszú konténerekben történik, de később bevezetésre kerültek a 45 lábas konténerek, melyek jobban kihasználják a közúton szállítható maximális pótkocsiméreteket.

A konténerek mellett jelentős forgalmat bonyolítanak daruzható félpótkocsikkal is, melynek ugyanaz az előnye mint a konténereknek, de nem kell hozzá konténerszállító kamion sem, csak a vontató, a szállítmány maga a kamion pótkocsi. Az első daruzható félpótkocsik és a kifejezetten ezek szállítására alkalmas vasúti kocsik 1970 környékén jelentek meg, de csak 1980-1990-es időszakban terjedt el széles körben. A daruzhatóság feltétele, hogy legyenek a félpótkocsin megerősített emelési pontok, ahol a daru meg tudja emelni, ezeket szintén UIC szabványok írják le.

A kombinált szállítás során főleg ez a két szállítási mód az alkalmazott, van cég amelyik csak konténereket szállít, van amelyik csak félpótkocsikat, és van ahol mindkettőt, akár egy vonatban is vegyesen, például a címbéli Gartner KG is.

Gartner KG

A céget 1918-ban alapította Peter Gartner, az eltelt több mint száz év alatt Ausztria egyik legnagyobb szállítmányozó cége lett, 9 országban van jelen, több mint kétezer teherautójuk van! Teljesítményük nagy része közúti fuvarozás, azonban nagy hangsúlyt fektetnek az intermodális szállításra, mely a hatékonyság növelése mellett a fenntarthatóságot és környezettudatosságot is szolgálja. Az általuk közlekedtetett vonatok konténereket és közúti félpótkocsikat szállítanak, ez az un. kísérő nélküli szállítás, ahol ellentétben a Rolával, csak a rakomány utazik. A Gartner-vonatok több útvonalon járnak rendszeresen, köztük Magyarországon is. A vonatnak sajátos megjelenést ad az átlós fekete-sárga festésű konténerek és félpótkocsik sora, s mint ilyen egy terepasztalon is látványos eleme lehet a vasútüzemnek!

Modell vonat

Modellben csak a Roco-ról tudok aki készített Gartner konténer vagy Gartner félpótkocsi rakománnyú járműveket. Ezek konténerszállító ikerkocsik voltak főleg, minimum három ilyen is volt, illetve biztosan volt hűtő félpótkocsi szállító zsebeskocsi. Elképzelhető, hogy volt korábban másfajta is.

Egy tisztességes hosszúságú vonathoz persze ez még kevés, szükségünk lesz további kocsikra! Konténeres kocsikból többféle gyártmányból válogathatuk, ha eltekintünk a konténerek csereszabatosságának problémájától, akkor szinte bármelyik iker-konténerszállító jó lehet, például az alább látható Mehano gyártmány is.

Konténer gyanánt lehetőségünk van akár egy Herpa-konténerszállítóról is levenni, például egy ilyen tartálykonténert, ami egyébként elő szokott forgulni a vonatban is, vagy rendelhetünk 45 lábas konténert az e-bay-ről. A MoBaBro rengeteg féle konténert árul, köztük az általam keresett Gartner feliratos konténereket, és lehet megkapaszkodni, minden konénernek amit rendeltem, más a sorszáma!

A Gartner-vonatokban gyakran vannak iker-zsebeskocsik is, ezt Gartner konténerrel vagy félpótkocsival még nem készítette egy gyártó sem sajnos, de mindenképpen érdemes beszerezni az alapmodellt mert jellemző típus, hozzá pedig külön rendelhetünk konténert. A lenti képen látható iker-kocsit az ESU készíti Pullman név alatt, magas szintű részletgazdagság és kidolgozottság jellemzi!

Ennyi kocsi már elvileg elég hosszú vonatot képez, de még a Mehano ikerkonténerkocsi előtt beszereztem két Öbb Sdgkkms zsebeskocsit, amikhez ponyvás félpótkocsit csinálnék. Mivel az igazi vonatban is vannak szép számmal ilyen félpótkocsik, ezért valószínűleg az egyik konténerszállító kikerül a vonatból és ezeket teszem a helyére! Mozdonyból Gysev szili vagy taurus lesz a vonat előtt, ami éppen szabad.

Az első Gartner vontot talán még az ezredforduló előtt láttam, azóta fájt a fogam egy komplett Gartner vontra! 👍