88-81 WRm – A Bautzeni étkező
A magyar vasúti közlekedésben a Mávnál a második világháború után kezdődött meg az étkezőkocsik közlekedtetése a közforgalmú vonatokban. Előtte szinte kizárólag a CIWL távolsági vonatain használtak étkezőkocsikat és ahogy maga a CIWL vonatai is, a vonaton való étkezés is inkább luxus kategória volt. A második vh. után igény mutatkozott (és persze politikai elvárás a vasút felé) a vonaton történő étkezés valamilyen megoldására. Kezdetben elárusító helyeket alakítottak ki ahol büféárút vásárolhattak a belföldön utazók, illetve besorozták a CIWL-től „örökölt” étkezőkocsikat is. A hatvanas években átalakítással készült 25db Bakét és 15db Bamét büfékocsi, ezekben már nem csak árusítottak de fogyasztásra is volt hely és lehetőség, sőt frissen főtt kávé is kapható volt. Szintén ebben az időben készültek Győrben a WR 200-as (később 88-40 középszámú) Wilhelm Pieck étkezőkocsik, melyekben helyben készített melegételt fogyaszthattak az éhes utasok, és amelyek forgalomban voltak egészen a címadó kocsitipus üzembe helyezéséig. A hetvenes évek elején belföldi expresszvonatokban való étkezésre álltak forgalomba a BRmo sorozatú (88-57) bisztrókocsik, ezekből két részletben 12db+13db készült, ezeket a kilencvenes években selejtezték illetve 2G IC kocsikká (88-67) épültek át. A hetvenes évek végére a Bak sorozatú kocsikkal együtt megkezdődött a belőlük átalakított Bakét és Bamét kocsik selejtezése is, ezek pótlására Dunakeszin gyártottak 20db WRy étkező és 20db BRy büfékocsit, a By személykocsi szerkezeti alapjaira, de különböző kialakítással. (*)1
Elérkeztünk 1980-ig, amikor is a Máv meg kívánta újítani az étkezőkocsi állományát, ezért megrendelt 30db UIC-Z szabványú járművet a Waggonbau Bautzen gyártól NDK-ból, melyek 1981-ben álltak forgalomba és a WRm (88-81) jelölést kapták. A kocsik 26,4m hosszúak, 42 ülőhelyen lehet étkezni, Görlitz V.a forgóvázzal szereltek és 160km/h sebességre alkalmasak. A WRm kocsik a Máv legkorszerűbb étkezőkocsijai voltak akkoriban, főként nemzetközi forgalomban használták őket egészen a CAF WRmz és Ammendorfi DWA WRbumz kocsik megérkezéséig.
A WRm kocsi modelljét elsőként a német Sachsenmodelle készítette el, a Máv-os verziót 1998-ban 74492 cikkszámon. Előtte a Modellkit készített ugyanezen mintájú alapmodellre négyféle pályaszámmal még 1997-ben, de természetesen csak kis szériában. A modell a kilencvenes éveknek megfelelő technikai szinvonalú, akkoriban a Roco sem készített ultrarészletgazdag modelleket, sem a többi gyártó, pl a Liliput, Fleischmann, Märklin… Akkor még a mai szinten részletgazdag modellek gyártói, mint az ACME, L.S.Models még sehol nem voltak, az első fecske talán a Railtop volt 2005 környékén. 2021-2022-ben az ACME is gyártásba vette a típust és kezdésnek rögtön egy V. korszakos három kocsis magyar IC-szettben kapjuk meg. Ez után már nem sokat kellett várni a harmadik változatra sem, idén a Roco is piacra dobta saját fejlesztésű Bautzeni étkezőjét, mégpedig egy VI. korszakos változat formájában.
Sachsenmodelle: A kocsi mérethelyes, formahelyes, de nem túl részletes kidolgozású, az ablakok kb a hetvenes évek Schicth vagonjainak színvonalán van. A modell kifejlesztése idején ez elfogadható részletesség és kidolgozás volt, az azóta eltelt huszonöt évben azonban jelentősen fejlődött a modellgyártás technológiája. Az 1999-ben sajnálatosan csődbe jutott Sachsenmodelle-t 2001-ben felvásárolta a Tillig, az átvett szortimentet a saját neve alatt gyártja és forgalmazza tovább. Az elmúlt huszonöt év fejlődése sajnos nem látszik a Tillig modelljén, kb vártozatlan formában gyártják a mai napig. A legnagyobb „fejlesztés” ami feltűnt, hogy az ajtó melletti kapaszkodó már nem egy tömör és ügyesen festett kiálló kasztnielem, hanem külön alkatrész. Ellenben az ablakok és belső berendezés részletessége nem változott, pedig sokat dobna az összképen. A feliratozással nincs különösebb baj, a korszaknak megfelelő, a Sachsen-Tillig több változatban is kihozta már a modellt. Az első, képen is látható változatnál szerintem egy kicsit sötétebbre sikerült a tető mint kellett volna, de ez szubjektív vélemény. Ellenben a tetőív eltérése szemmel látható, ez a részlet nem sikerült túl jól.
ACME: természetesen ez is mérethelyes, sőt szerintem az ACME nem is csinált hossztorzított modelleket. Határozottan jobb az összkép mint a két évtizednél is idősebb előd tekintetében, de ez el is várható. A kasztni és a tető formája teljesen jól követi az igazi vagon formáját, még az ajtó nélküli kocsivég kialakítása is korrekt, ellentétben a Sachsen/Tillig (és későbbi Roco) verzióval, a kocsiszekrény oldalára helyezett kapaszkodó mögött sima az oldalfal, nincs mélyedés mint a másik két modellen. Az ablakok részletesebbek, az üvegek nem egy síkban vannak, a kereten is láthatóak a lehúzható ablakok jellemzői. A kasztni elemei is sokkal részletesebbek, nem beszélve az alvázról ami szintén részletesebb és jobban kidolgozott és majdnem teljesen egyezik is a Mávos vagon alvázával, apróbb pontatlanságokat látok csak, különösen a konyha felőli oldalon. Sajnos ennél az ACME modellnél is van hiba, nem is akármilyen, a tetőszellőzők köszönőviszonyban sincsenek a valósággal. Ami nagy kár, mert ha ez a baki nem lenne, szerintem hibátlan lehetne a modell!
Roco: A Roco már elkészítette egyszer a Bautzeni étkezőt, még Máv változatban is 2008-ban 45723 cikkszámon. Az a változat 264mm hosszú, 1:100-as hosszirányú torzítással készült, két másik személykocsi társaságában (45721 és 45722) melyek UIC-Z szabványú kocsik hossztorzított modelleinek magyarra festett változatai voltak. A koncepcióban csak annyi hiba volt, hogy a Máv-nak soha nem voltak ilyen 26,4m-es személyvagonjai amikről a modell készült. A mostani vagonunk, a Roco 74824 cikkszámú modell már egzakt 1:87 méretarányú és sokkal jobban sikerült mint a korábbi kiadásuk! A kasztni egyértelműen a DR változat magyarra festett változata, nincsenek országspecifikus részletei, ahogy azt a Roco-tól már évtizedek óta megszokhattunk. Mivel azonban a DR és Máv kocsijai közt jelentős eltérések nincsenek, alapvetően hozza a jellegzetes Bautzeni étkező feelinget, még az olyan apróságok ellenére is mint a már korábban említett oldalfal mélyedés a kapaszkodó mögött, vagy a forgóvázaknál lelógó kis négyzetes kasztnielem. A tetőíve pedig szerintem a legjobban sikerült a három közül, sőt még a tetőszellőzők elhelyezése is korrekt! Az ablakok kialakítása mondhatni, hogy prémium kategóriás, precíz és részletesen kidolgozott. Érdekes, hogy akárcsak az ACME, a Roco is bedobott egy jól látható bakit, mégpedig egy tökéletesen oda nem illő forgóváz formájában. Az igazán szép ebben az, hogy amúgy a Roco-nak van teljesen jó forgóváza, a Görlitz-i WLAB hálókocsijuk alatt nem meglepő módon Görlitz forgóváz van. Meg persze a Rába gyorsvonati kocsik alatt is az van még ha oda nem is a legjobb, de ide az étkező alá mindenképpen jobb lenne mint ami végül oda került.
A modellek belső berendezéseinek különbsége az alábbi képen önmagáért beszél. A Sachsenmodelle esetében a legpuritánabb, egyszínű, formailag is egyszerűsített berendezést kapunk, szintén a hetvenes évek hangulatát hozza. Az ACME és Roco berendezések jóval részletesebbek szépen kidolgozott ülésekkel és asztalokkal. A Roco magasabb, az ACME alacsonyabb támlákkal készítette az üléseket, utóbbi az eredetinek kb megfelelő kialakítás, előbbi pedig felújításon átesett vagonok magasabb támlája. Érzésem szerint az V. korszaknak mindkettő megfelel, a Roco kialakítása a VI.-nak is megfelel. A konyha kialakítása az ACME esetében a legjobb a három közül, még a mosogató és főzők is felismerhetően ki lettek dolgozva. A Roco-nál ez már jóval egyszerűbb, valójában nem látható részletekről van szó, ezért nem is fordítottak energiát rájuk.
A tervezett vonatösszeállítások tekintetében megkerülhetetlen kocsitipus a Bautzeni WRm, szerencsére most már több gyártó kínálatából lehet válogatni. A Tillig változat jelenleg nem kapható a boltokban, de a másik kettő hozzáférhető, sőt a tervezett ACME Lehár szettben is ilyen lesz, talán a tetőszellőzőket is javítják addig!
- A Máv korábbi étkezőkocsijairól szóló információk a Vasútgépészet 2016/3 kiadvány Dr. Lovász György írása alapján ↩︎