Járművek – mozdonyok
A modellek gyűjtésekor óhatatlanul felmerül a kérdés, hogy amennyiben a járműveket nem csak a vitrinnek vásároljuk hanem közlekedtetni is akarjuk, akkor milyen és mennyi vontató és egyéb járműre van szükség. Mivel a terepasztal koncepciója azért már jó ideje formálódik, az legtöbb járműbeszerzés ennek megfelelően történik már legalább tíz éve, kb akkor volt a legutóbbi nagyobb profiltisztítás az állományban, de akkor is főleg vagonok mentek, mozdonyból talán 3-4db-ot kellett eladnom az utóbbi húsz évben, mert nem illettek a kialakult képbe.
A fővonali vasútüzem a tervek szerint nagymértékben programozott lesz, illetve a lehetősége meglesz. Személyvonatok tekintetében, nagyteljesítményű villamosmozdonyokra lesz szükség, Taurus-ok, Traxx-ok, Vectron-ok, illetve a régebbi típusokból V63 és V43 sorozatok, külföldi gépekből az OBB 1014-ese és Taurus-a, esetlegesen a CD 380-as vagy ZSR 350-es is. A jelenlegi vonatösszeállítási tervek szerint 10-12 EC-EN szerelvény lesz, melyek fix szerelvények lesznek, de mivel nem egyszerre közlekednek, mozdonyból kevesebb is elég erre, főleg Taurus-ok és V63-ak. A gyors és személyvonati forgalomhoz Traxx-ok és V43-ak kellenek majd.
Fővonali tehervonatok vontatásához Gysev Taurus és Vectron, Máv Traxx, V63 és V43, illetve képben van az RCH is piros Taurus-okkal. Az OBB bérelt 189-ese Rola vonatokat továbbít, a DB Cargo Vectron-ja irányvonatokat hoz a főpályaudvarig, ahonnan mozdonycsere után megy tovább a mellékvonalon a vasmű felé.
Mindezeket figyelembe véve, ez fővonali szinten 20-25db mozdonyt jelent, nem számítva természetesen a motorvonatokat.
Mellékvonal. Személyvonatok vonatkozásában itt is szóba kerülhet nemzetközi vonat, ahogy az a valóságban is előfordul. Az OBB Herkules-e egy-egy osztrák és magyar személykocsival, illetve személyes szimpátia miatt tervezem a Horvát HZ egy dízelmozdonyának a beszerzését valószínűleg valami amerikai gép átalakításával, és a hirtelen népszerűvé vált Adria IC háló és fekvőhelyes kocsijaival. Többségében természetesen egyszerű személyvonatok fognak közlekedni, ehhez rendelkezésre fog állni 3-4db M61, M41, M40, és szükség szerint remot M47 is, értelemszerűen a mellékvonali motorvonatokon kívül (MDmot, Bzmot, Desiro, Jenbacher).
Tehervonatokra M41, 4-5db M62, és még akár egy M61 is szolgálatba tud állni. Magánvasút a tervek szerint csak az MMV lesz, amely egy Sulzerrel és egy nagy Dacia-val fogja vontatni a vonatait, illetve a DB Cargo is saját mozdonnyal továbbítja a főpályaudvar felől érkező vonatait, terv szerint egy BR 232 Ludmilla személyében.
A mellékvonalon tehát további kb 14-15db mozdony kaphat munkát.
Különleges vonatok a korszakidegen szerelvények, melyek nem passzolnak az V-VI korszakba, de ilyeneket is feltétlenül látni szeretnék majd. Az egyik legszebb ilyen vonatom az 1989-ben közlekedett EC Liszt Ferenc lesz, mely az első Magyarországra is bejövő EC volt és teljes egészében DB járművekből állították ki, méghozzá a régi, piros/krém és kék/krém festésű kocsikból. Ezt a vonatot egy vörös csillagos Gigant fogja húzni, ahogy a valóságban is. Ugyancsak impozáns szerelvény lesz a csíkos Nohab-ból és vékony csíkos Y-kocsikból álló expresszvonat, mely közlekedhet akár a fővonalon is, de természetesen a mellékvonalon is, ráadásul a Máv-Start az utóbbi években rászokott a retro festésű vonatok használatára, úgyhogy ez akár még korszakhelyes is lehet, amíg valaki egy nagyítóval nem kezdi olvasgatni a kocsik rev-dátumait. Tehervonatból is lesz bajuszos Szergej vontatta III. korszakos szerelvény, de IV. korszakos vagonok is akadnak amik már az V. korszakban sem nagyon voltak jellemző típusok, ezekhez egy vörös csillagos V42 Leo várja a vontatási feladatokat (vagy akár az EC Liszt elejéről a Gigant).
Kimaradtak a számolásból a tolató és iparvasúti mozdonyok, pedig ezekre is szükség lesz. A főpályaudvarra egy-egy V46 és remot M44 párost terveztem állomásítani, az első állomáson egy M44, a másodikon egy M43 vagy M47 látja el a tolatási feladatokat. A MOL ipartelepén egy kis kék A26 fog tologatni, a vasműben egy A23 és egy A25 fog dolgozni, utóbbiaknak lényegesen több és nehezebb feladat várható. Elképzelhető, hogy ugyanitt egy kisebb gőzmozdony is tölti majd nyugdíjas éveit, ami praktikusan (és természetesen) egy Br 80-as lesz. Mint tudjuk, hazai vasművekben dolgozott több 318-as és 319-es sorozatú gőzmozdony, melyek közt akadt a Br 80-ra megszólalásig hasonlító példány is (annak ellenére, hogy nem ugyanott készültek), tehát a jelenléte kifejezetten autentikus lesz. Ezek összesen 4db Mávos és 3db iparvasúti tolató mozdonyt jelentenek.
Ha jól összeszámolom a szükséges mozdony mennyiségeket, a végére 50-52 darab jön ki, ami azért nem kevés. Jelenleg 41db mozdony áll rendelkezésre és további négyhez rendelkezem a szükséges alapanyagokkal, melyekből magam fogom elkészíteni a járművet (réz vagy műanyag technológiával). Ezzel egyben új útra is tévedtem, eddig nem próbálkoztam modellépítéssel, de úgy gondolom, hogy ennek is itt van az ideje. Ezekről a későbbiekben majd bővebben írok ha sor kerül rá.