Régi Piko Es vagon modernizálása

A negyedik korszakos Roco E kocsi megvételekor merült fel bennem a gondolat, hogy van nekem hasonló nyitott tehervagon az NDK-s Piko-tól, érdemes lenne kicsit átépíteni. A modell gyártásakor nem létezett sem rövidkapcsoló, sem a hozzá való kinematika. Sőt a kapcsolónak még az eltávolítása is igen nehézkes, láthatóan még csak fel sem merült akkoriban a gondolat, hogy erre szükség lehet. Amikor modellgyűjtésbe kezdtem, szándékom szerint minden magyar modellből beszerezni akartam egy példányt. Igen hamar, még az első hónapban adódott a kérdés, hogy ebbe beletartozzanak-e a Piko által gyártott régebbi típusok, és végül azonnal meg is vettem egy Schicht Aa kocsit. Később jöttek a teherkocsik is, 2009-ben sikerült vennem két jó állapotú Es kocsit, három Ep III-as Ky társaságában. A régi modellek jellemzője volt, a világos szürke fém kerékkarima, ránézésre alumínium lehet vagy spiáter, de minden esetre cserélendő valami szebb kerékpárra. Íme a modell és a beépítendő kapcsolószerkezet:

A legnagyobb beavatkozás a kapcsolószerkezet cseréje, amihez sajnos le kell választani az alvázat is. Mivel ilyet még nem csináltam, az Index fórumon kértem és kaptam segítséget. Az alváz és a kocsiszekrény szétválasztásához egyszerűen feszíteni kell őket egymástól, amíg a tengely fölötti kis pöcök ki nem csúszik vagy ki nem törik a foglalatából. A kocsim egyik fele sikeresen szétjött, a másik sajnos tört.

A kocsiszekrény levétele után láthatóvá válik hogy a kapcsoló fülei az alvázon lévő acéllemezre vannak ráhajtva. Ezeket kihajtogatva, már könnyen kivehetőek a régi kapcsolók.

Miután a régi kapcsolót eltávolítottam, be lehet próbálni a rövid tengelytávú kocsikhoz való kinematikát. Vagyis csak lehetne, ha beférne. A kinematika csavarral rögzítendő része két oldalt ugyanis túl széles, vagy inkább a kocsi kerékcsapágyai közti rész tűl szűk. Ha be akarjuk építeni, sajnos vágni kell, aminek az az ára, hogy nem csavarokkal tudjuk rögzíteni, hanem csak ragasztóval. Miután ez megtörtént, és a szerkentyűt az alvázhoz illesztettem, jött a következő kellemetlen meglepetés: a kupplung foglalata még így is jóval lejjebb van mint a többi kocsin, nagy valószínűséggel össze sem akadnának!

Ahhoz, hogy a szerkezet feljebb kerüljön, le kell vágni az alvázról a merevítőket, ami elég körülményes. Egy vékony snitzer és fél óra kellett, mire a kívánt eredményt elértem. Nem lett éppen szépségdíjas, de a célnak pont megfelel:

Ezután jöhet a ragasztó, és helyére kerülhetnek a kinematikák is. A kocsiszekrény visszahelyezése szintén egy kis ragasztó segítségével történik, ha mindent jól csináltam, többé nem lesz szükség további beavatkozásra. Ezután a régi kerékpárok helyett Roco kerékpárokat kapott, és a végeredmény egészen tűrhető lett! A Piko régen is tudott szépen feliratozni, ebből a szempontból nem nagyon van hátrányban a mai modellekkel. Összességében jól fog mutatni egy negyedik korszakos tehervonatban, az átalakítás után semmivel sem fog kilógni a modernebb társai közül!

Az elkészült jármű kapcsolódása a gyárilag rövidkapcsolós társához:

Az eredeti írás 2013-ban készüllt.