Forgalom
Személyforgalom: A fővonal földrajzi elhelyezkedésénél fogva nemzetközi forgalmat bonyolít, Budapest és a környező országok nagyvárosai közt. Ezen EC, EN és IC vonatokat a valós, létező vonatok összeállításainak megfelelően fogom közlekedtetni, ám korban eltérő időknek megfelelően. Helyet kap majd például az 2007-ben közlekedett EC Lehár Ferenc-nek megfelelő összeállítás, a 2009-es EN Wiener Walzer, vagy az egyik kedvencem, az 1994-es Orient Expressz is. Ezek a tervezett vonatösszeállítások régóta megvannak, sőt az új modellek beszerzése is már vagy tíz éve ezeknek megfelelően történik. Ennél fogva a nemzetközi vonatok vagy csak nehezen, vagy egyáltalán nem lesznek átrendezve, tekintve, hogy kifejezetten az adott vonatban közlekedő járművek kerültek beszerzésre.
A nemzetközi vonatokon kívül távolsági személy és gyorsvonatok közlekednek, mozdony vontatással illetve motorvonatos rendszerben, dízel és villamos vontatással egyaránt. Ezek kocsiparkja a Máv és Gysev járműveiből tevődik össze, és a régi Ap-By-BDh kocsiktól kezdve, a győri és lengyel Y-kocsikon, a Halberstadti kocsikon át a Schlierenekig mindent magában foglal. Ezen vonatok kocsijaiból van elegendő, hogy eseti jelleggel lehessen variálni, összeállítani őket, a fővonalon haladó vonatot megbontani és egy részét a mellékvonal felé irányítani.
Teherforgalom: Teherforgalom tekintetében beszélhetünk átmenő tranzit teherforgalomról, illetve célforgalomról, melyek induló vagy célállomása a terepasztal valamelyik vasútállomása. Tranzit teherforgalom a teljesség igénye nélkül: konténervonatok, tartályvonatok, ROLA vonatok. Ez utóbbi esetében sokáig volt kísértés egy ROLA terminál építése, sőt nagyon-nagyon régóta tervben volt. Még működött a Kiskundorozsmai ROLA-terminál, amikor felvettem velük a kapcsolatot és segítségképpen a tervezéshez állomási helyszínrajzot is kaptam tőlük a vágányhálózattal. ROLA szerelvényből is van két komplett, egy OBB és egy Máv felségjelű, kísérőkocsikkal, az osztrák vonathoz egy OBB által bérelt Dispolok 189-essel, amit akkoriban béreltek és valóban rolázott is. Végül is elvetettem a témát a nagy helyigénye miatt és a ROLA-k maradnak tranzitforgalomban. A mellékvonal jelentős teherforgalmat tud generálni. Az olajtelepre komplett tartályvonatok közlekedhetnek, onnan vissza a fővonal felé, az állomáson tartálykocsik tárolására is van hely. A vasműbe több alapanyag is érkezik vasúton, pl feketeszén nyitott és önürítős kocsikban, vasérc, sőt ócskavas is. A feketeszén a mellékvonal felől érkezik a következő állomásról, ahol szénbánya van, és helyben rakodják a vagonokat. A vasérc importból érkezik és a DB Cargo szállítja, részben a fővonalon, majd a mellékvonalon, hattengelyes ércszállító kocsikban, a DB saját mozdonyaival. Az ócskavas szállítmányok fuvarozását az MMV magánvasút „nyerte”, részben saját, részben bérelt tehervagonokkal bonyolítják, szintén saját mozdonyokat használva a vontatáshoz. Az acélműben előállított késztermékeket különböző pőrekocsikon, ponyvás vagy teleszkóp tetős kocsikban kerülnek elszállításra, részben a Máv, részben a DB Cargo járműveivel. Ezeken kívül még gabonát, farönköket, fűrészárút szállítanak a vonal különböző helyeiről a fővonali pályaudvar irányába, ahol összerendezik és továbbítják a fővonalon.