Vasútállomások

A terepasztalon négy állomás és egy megállóhely lesz, ezeken keresztül és ezek közt fog zajlani a vasútüzem. A fővonalon egy pályaudvar (22 vágány) és a megállóhely lesz, ezeken átmenőforgalom fog menni, a pályaudvarról kiindulva nyiltvonalon, alagutakban, majd a legtávolabbi ponton hurokkal visszafordulva és a második vágányon visszatérve. A másik irányban az alapszint alatti rejtett tárolópályaudvar felé indulnak és onnan érkeznek a vonatok. A mellékvonal a pályaudvarról indul és három kissebb vasútállomás tartozik hozzá. A vonalon valós, kétirányű vasútüzem kialakítása a cél, a vonalnak kezdő és végpontja van.

Fővonali pályaudvar

A fővonal kétvágányú, villamosított, nemzetközi forgalmat bonyolít. Földrajzilag valahová a Dunántúlra tehető, azonban nem létező és nem valós, hanem elképzelt állomás és vidék. Személyvonatok fogadására és indítására hét átmenő és egy csonkavágány szolgál, négy darab magasperon mellé csoportosítva. A bal oldali váltókörzet úgy van kialakítva, hogy az első kettő és a csonka vágányról a fővonal keresztezése nélkül indulhat és érkezhet vonat a mellékvonal irányába/irányából. Ezek mögött, a VIII és IX vágány a tehervonati indító-fogadó vágány, a X – XIII vágányok a rendező és tároló vágányok. Az állomáson van egy fedett raktárépület kétoldali rakodóvágánnyal és egy tároló vágánnyal, illetve egy szabadrakodó vágány, pl rönkfa vagy egyéb szóródó anyagok rakodására. Korábban több iparvágányt terveztem, de végül ennyi maradt, még így se biztos, hogy nem tűnik majd zsúfoltnak. Az állomás jobb oldalán hátul egy nagy vontatási telep kerül kialakításra, fordítókoronggal és tízállásos körfűtőházzal, mellette háromvágányú villanyszín, vágányonként két mozdony befogadására lesz alkalmas. A vontatási telepen természetesen helyet kap egy kétvágányos üzemanyagtöltő telep vágány. Az állomás bal oldalán egy kihúzóvágány segíti majd a tehervonatok rendezését. Az állomás minden személyvonati átmenő vágánya alkalmas mozdony plusz hat darab Z-kocsi hosszúságú vonatok fogadására, de a harmadiktól hatodik vágányig akár hét db Z-kocsis vonatok is elférnek.

Mellékvonali állomás 1

Az első állomás hatvágányos, melyek közül az első kettő 162cm-es vonatok fogadására alkalmas. Ez mozdony plusz öt darab Y-kocsi hosszának felel meg, a régebbi személyvonati kocsik még rövidebbek. A harmadik, tehervonati vágány 180cm-es szerelvényeket tud fogadni, a negyedik, ötödik és hatodik tárolóvágányok. Az állomáshoz két ipartelep is csatlakozik, mindkettő az állomás bal oldalán, melyek nem tartoznak az állomáshoz, rövid iparvágányok vezetnek az iparterületekre. Az egyik a nyersolaj töltő telep, melyre a nagyszámú tartálykocsi állományom okán feltétlenül szükség van, a másik a vasmű, melynek a belső vágányhálózata nagyobb az állomásénál is. Az első vágány jobb végén egy rakodó csonka van, ahol rönkfákat rakodnak majd a közeli erdőkből. Az egész állomás egy nagyon enyhe balos ívben fekszik, sugara kb 20.000mm.

Mellékvonali állomás 2

A második állomás egy magasabb hegyvonulat mellett fekszik, az első két vágány szintúgy öt db Y-kocsi befogadására alkalmas. Az állomás melletti hegyekben szénbányászat folyik, az egyik akna és a szénosztályozó az állomás mellett van. A harmadik vágány a tehervonatok indító-fogadó vágánya, a negyedik, ötödik és hatodik tárolóvágány. Az állomásépület melletti csonkavágányon pár személykocsi tárolására van lehetőség. Az állomás bal oldali harmada ívben fekszik, sugara kb 1.800mm. Továbbá a bal oldalára eredetileg egy sörgyárat is terveztem egy iparvágánnyal, végül azonban módosítottam ezt, és az időközben eluralkodott NOHAB-mániámnak engedve, ide egy kisebb vontatási telep fog kerülni, ahol a gömbölyű orrú dízelmasináknak méltó helyük lehet.

Mellékvonali állomás 3 A hegyvonulaton végig haladva érkezünk el a harmadik állomásra, mely mindössze két vágány és 135cm-es vonatok befogadására alkalmas (ez mozdony és négy darab Y-kocsi hossza). Az állomás mögött egy fűrésztelep van, egy darab iparvágánnyal.