Vonalvezetés

Megkezdődhet tehát magának a terepasztalnak a tervezése, a bevezetőben említettek szerint a rendelkezésre álló hely ismeretében.

Fővonal: A terepasztal legjelentősebb része a pályaudvar. Ez a központi része a kétvágányú fővonalnak, illetve kiinduló pontja a mellékvonalnak. A pályaudvar mindkét oldalán alagútba vezet a pálya, ebből az egyik egyből lefelé kezd ereszkedni és az asztal alatti árnyékpályaudvarra érkezik. Itt vonatok tárolása lehetséges értelemszerűen, majd egy hurokkal visszafordul és ugyanott visszatér a pályaudvarra. A másik irányban spirális emelkedésbe kezd a pálya, és három szintet emelkedve bukkan elő a hegyből keresztezve saját magát az állomás kijáratánál. Látványos rész lesz az alagútból kilépve rögtön völgyhídban folytatódó pálya, nagysugarú inflexiós ívben. A kb 1,5 méter hosszú völgyhíd után további nagysugarú ívek és alagút következik. A következő és egyben utolsó nyílvonali része a fővonalnak alkalmas lenne rá, hogy egy megállóhelyet alakítsak ki, a Pest megyei Bag mintájára, ahol egy bevágásban megy a pálya és itt lent kerül kialakításra a kétoldali fedett peron, a bevágás fölött felüljáróval, az állomás épület pedig a bevágás tetején van. Furcsa, de látványos kialakítás, régóta foglalkoztat a gondolat, hogy egy hasonlót megvalósítsak a terepasztalon. A terepasztalnak ez a része azonban elég zsúfolt lesz a mellékvonali pálya és létesítményei miatt, egyelőre ezt a megállót feltételes módban hagytam. Innen ismét alagút és ott egy hurok következik, esetlegesen egy kisebb rejtett kitérővel, hogy ne rögtön ugyanaz a vonat jöjjön ki az alagútból ugyanott ami bement. A fővonali látható részeken 1200mm-1400mm sugarú ívekkel fog épülni a pálya, betonaljas, korszerű stílusban. A fővonal hossza a pályaudvar kijáratától a teljes nyíltvonalon, visszafordulás után ugyanazon a nyomvonalon vissza a pályaudvar bejáratáig több mint 58 méter.

Mellékvonal: A pályaudvarról induló mellékvonal valójában nem is annyira mellékvonal, legalábbis forgalmát tekintve. Lévén, hogy igen jelentős teherforgalma lesz, lehetne akár fővonal is, de személyvonatokból sem lesz hiány. De egyelőre nem akarom bonyolítani a dolgot, ezért legyen csak mellékvonal, a pálya vonalvezetése is inkább erre utal, meredekebb emelkedőkkel és szűkebb ívekkel vagyok kénytelen ezt megtervezni, nem lesz ritka a 420mm-450mm sugarú ív sem. Mivel az ívek erősebbek, igyekeztem már tervezéskor is elhelyezni a szükséges átmeneti íveket, melyeknek nagyon sokan nem tulajdonítanak nagy jelentőséget, pedig mind futás szempontjából, mind látvány szempontjából fontos! Az átmeneti ívek fontosságát nehéz személyesen megtapasztalni, a nagyvasúton ezek kivétel nélkül mindig megvannak, így nem tudjuk milyen lenne ha nem lenne. Autóban ülve azonban előfordulnak olyan kisebb forgalmú mellékutak, ahol nem szerkesztő eszközökkel tervezték a nyomvonalat, hanem csak leaszfaltozták azt a csapást amit ötszáz év alatt kitaposott az ökrös szekér, és néha tapasztalni lehet, hogy ha túl gyorsan megyünk bele egy kanyarba, akkor nagyot kell rántani a kormányon ha az úton akarunk maradni. Ez többek között utazási komfort szempontjából sem elhanyagolható. Egyébként pedig, ha már modellezünk, akkor a vasúti pálya élethű kialakítására is fordítsunk megfelelő hangsúlyt! A mellékvonal vonalvezetése hegyi pályához (azért nem Alpok szintű hegyekhez) igazodva, kanyargós, hegyes-völgyes, alagutakkal és hidakkal kellően el lesz látva. A mellékvonal hossza a főpályaudvartól az első állomásig 18m, az első állomástól a másodikig 12m, a másodiktól a harmadikig 5m.